Несмотря на весь успех Prius, Toyota изо всех сил пыталась создать выигрышный маленький гибрид для Lexus. Возможно, вы помните седан HS250h или хэтчбек CT200h? Если нет, то вы не одиноки. Однако с 2019 года UX стал Lexus для покупателей с чувствительностью к Prius и вкусами икры. В прошлом году UX стал исключительно гибридным, отказавшись от негибридного UX200, а к ранее доступной полноприводной версии присоединилась переднеприводная модель UX250h.

В отличие от предыдущих небольших гибридов бренда, UX позиционируется как малолитражный внедорожник класса люкс. На самом деле это скорее хэтчбек, который немного выше — очень похож на Mercedes-Benz GLA. Таким образом, переднеприводная трансмиссия во многих отношениях лучше подходит для UX250h, чем полноприводная. Прежде всего, здесь нет претензий на внедорожность. UX — это определенно городской воин, где его небольшие габариты являются преимуществом для маневренности и парковки, хотя видимость сзади не так уж велика; вы будете в значительной степени полагаться на систему камер.

При суммарной мощности всего 181 лошадиная сила вам вряд ли понадобится тяга на все четыре колеса, чтобы выжать мощность из дорожного покрытия. Фактически, эта переднеприводная версия разгонялась до 60 миль в час быстрее, чем последний полноприводный UX250h, который мы тестировали, — достижение этого показателя заняло 8,2 секунды по сравнению с 8,6 у модели с полным приводом. Он по-прежнему значительно отстает от более мощных конкурентов, таких как Audi Q3 (7,3 секунды), GLA250 (6,3 секунды) и Volvo XC40 B5 (6,1 секунды).

Из-за бесступенчатой трансмиссии отклик UX на дроссельную заслонку несколько невнятен, а силовой агрегат иногда может гудеть при ускорении — мы измерили 73 децибела при широко открытой дроссельной заслонке. Есть кнопка для управления режимом EV, но из-за небольшого аккумулятора часто не хватает мощности для выбора. Конечно, как гибрид, UX включает и выключает двигатель самостоятельно, переходы, которые большинство водителей вряд ли заметят.

Эта способность является ключом к впечатляющей экономии топлива UX250h, и, как вы можете догадаться, переднеприводная версия в этом отношении лучше, чем ее полноприводный аналог. Агентство по охране окружающей среды считает, что переднеприводный UX250h будет в среднем расходовать 42 миль на галлон в совокупности против 39 миль на галлон у AWD. Однако, как это часто бывает с гибридами, мы не дотянули до цифр федералов, набрав в среднем 35 миль на галлон в целом, а также достигнув 35 миль на галлон в нашем тесте на шоссе со скоростью 75 миль в час против оценки EPA в 41 миль на галлон. Тем не менее, наш средний показатель на 4 миль на галлон выше, чем у полноприводной версии, а наш результат на шоссе на 8 миль на галлон лучше, чем у XC40 B5.

Хотя вы не пригибаетесь, чтобы попасть в UX, за рулем больше ощущается хэтчбек, чем внедорожник. Он маленький и маневренный, а баланс хода и управляемости соответствует более крупным моделям Lexus. Хорошая защита от ударов, чему способствуют скромные 18-дюймовые колеса с шинами с хорошей амортизацией боковин. Движения тела хорошо контролируются, а рулевое управление хорошо взвешено, если не сказать спортивно. В районе заносной площадки сцепление составляло скромные 0,81 g, уступая 0,86 g версии с полным приводом, и автомобиль остановился на скорости 70 миль в час на 174 футах, хотя после нескольких панических остановок было заметно ослабление тормозов.

У этого маленького Lexus колесная база короче, чем у Audi, Mercedes или Volvo, хотя в целом он немного длиннее. Из-за короткого промежутка между осями задняя дверь открывается с трудом, и пассажирам ростом более шести футов придется втискиваться на заднее сиденье. Грузовой отсек также миниатюрен из-за высокого грузового пола и наклонного хэтчбека. Мы поместили туда четыре багажника для ручной клади по сравнению с шестью в GLA и XC40.

UX выпускается шестого модельного года, и в некотором смысле это идет на пользу салону. В большинстве гибридов Toyota (включая RX на два размера больше) установлен настоящий рычаг переключения передач, а не странный маленький флиппер. И по-прежнему есть физические кнопки для управления системой климат-контроля, а на консоли больше кнопок для обогрева и охлаждения сидений и рулевого колеса с подогревом. Одна из эволюций заключается в том, что исчез неудобный интерфейс дистанционного сенсорного управления; большой центральный дисплей теперь представляет собой сенсорный экран. У Lexus есть ручка регулировки громкости, но не для настройки. Обивка из синтетической кожи NuLuxe на ощупь не уступает коже большинства автопроизводителей, а ваши колени и локти соприкасаются с приятными мягкими поверхностями. Однако в нашем тестовом автомобиле премиум-класса не было облегающих сидений, которые поставляются в версии F Sport.

UX250h реализован лучше, чем предыдущие достижения бренда в этой области. Гибридная трансмиссия обеспечивает экономию топлива econocar, но, к сожалению, также и ускорение econocar, снижая ощущение премиум-класса, которое в остальном придает UX, хотя и в компактном корпусе.

Потенциальные покупатели должны знать, что Lexus решает некоторые болевые точки UX250h с помощью обновления, которое должно быть выпущено позже в этом году (как модель 2025 года). Они включают увеличение мощности до 196 лошадиных сил, а также более надежный аккумулятор. Ожидается также улучшение экономии топлива. Новая версия получит новую шильдик: UX300h. Но, как и сегодняшний автомобиль, он будет продаваться исключительно как гибрид, опять же с передним или полным приводом. Что кажется правильным шагом.