В моду входит Rugged, и на данный момент практически у каждого автопроизводителя есть отделка, ориентированная на внедорожник, и все с названиями, которые пытаются создать соответствующую атмосферу жесткости. В Kia этим вариантом является X-Pro, а Sorento — третья Kia, получившая лечение после Telluride и Sportage. Как сказал великий хоккеист Уэйн Гретцки, «Вы промахиваетесь в 100 процентах случаев, когда не выполняете броски». Таким образом, мы не можем винить Kia за то, что она добавила внедорожные характеристики в еще одну модель.

Отделка X-Pro является изюминкой обновления среднего цикла Sorento 2024 года, которое также привело к тому, что у среднеразмерного внедорожника были переработаны передняя и задняя части, а также модернизированы технологии внутри. Однако в механике Sorento мало что изменилось. В то время как другие трехрядные внедорожники Kia, Telluride и EV9, предлагаются с одним силовым агрегатом, у Sorento, как у Beatles или черепашек—ниндзя, их четверка. Базовые модели оснащены 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 191 л.с. с передним или полным приводом, и они кажутся удручающе медленными; верхняя комплектация оснащена 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 281 лошадиную силу. В паре гибридов 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом сочетается с электродвигателем, что обеспечивает гораздо более приемлемую мощность в 227 лошадиных сил в стандартном гибриде и 261 лошадиную силу в гибриде с подключаемым модулем. Последние два появятся позже в 2024 году как модели 2025 года, в то время как остальная линейка поступит в продажу уже сейчас.

Sorento X-Pro доступен в качестве опции за 1000 долларов в комплектации SX-Prestige стоимостью 47 765 долларов и поставляется только с 2,5-литровым турбомотором в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. У нас пока нет результатов тестов обновленного Sorento, но предыдущие версии с этим силовым агрегатом разгонялись до 60 миль в час всего за 6,0 секунды и никогда не испытывали недостатка мощности. Увеличенный вентилятор радиатора X-Pro увеличивает тяговую способность на 1000 фунтов до 4500, что почти соответствует максимальному весу базового Telluride в 5000 фунтов. Новинка 2024 года: более мощный агрегат входит в стандартную комплектацию всех комплектаций, кроме базовых LX и S. В отличие от моделей меньшего размера, комплектации X-Pro и just sort для бездорожья X-Line входят в стандартную комплектацию с полным приводом.

Модернизация до X-Pro увеличивает дорожный просвет Sorento с 6,9 до 8,2 дюйма, а стандартные 20-дюймовые легкосплавные диски заменяются меньшим комплектом 17-дюймовых колес, оснащенных вездеходными шинами BFGoodrich Trail-Terrain T / A. На дорогах с твердым покрытием дополнительная подушка, обеспечиваемая более высокими боковинами внедорожника, обеспечивает комфортную езду и идеально подходит для того, чтобы проехать несколько миль по шоссе в семейной поездке или совершить пробежку по городу, выполняя поручения. Заменив асфальт на грунтовые дороги, окружающие Скалистые горы, X-Pro действительно добился своего. Sorento хорошо показал себя в слякоти и грязи, особенно в режиме «Снег», при котором большая мощность двигателя направляется назад.

В сегменте, где ощущение рулевого управления, вероятно, занимает довольно низкое место в списках покупок большинства покупателей, Sorento является эталоном. Переключение переключателя режимов движения с обычного на спортивный придает дополнительную нагрузку на руль, но не улучшает общее ощущение. После остановки автомат с двойным сцеплением слегка кренится при включении первой передачи — у нас было немало проблем с управляемостью и надежностью с нашим многолетним Sorento с этим силовым агрегатом— но как только мы трогаемся с места, любые проблемы с трансмиссией отходят на второй план. С положительной стороны, мы не заметили никакого избыточного шума дороги или ветра, несмотря на вездеходную резину, и на самом деле обнаружили, что кабина является идеальным местом для разговора — даже при скорости 80 миль в час.

Обновленный интерьер Sorento создает приятное пространство, позволяющее экономить километры на шоссе. Двухцветный корпус из оливково-коричневой кожи стоимостью 295 долларов и искусственное дерево на приборной панели помогают придать привлекательному салону ощущение, что он принадлежит автомобилю с более высокой ценой, хотя жесткого пластика по—прежнему больше, чем хотелось бы. Обитые кожей передние сиденья обеспечивают надежную поддержку и оснащены системой обогрева и вентиляции, чтобы вашей заднице было тепло или прохладно, как вам заблагорассудится. В комплектациях EX и выше замените сиденья второго ряда на пару капитанских кресел с подогревом в моделях SX и выше. К сожалению, места в третьем ряду остается мало: низкая подушка сиденья подтягивает колени к груди, что затрудняет доступ большинству взрослых.

Помимо представления X-Pro, самым большим изменением на 2024 год является добавление двух 12,3-дюймовых дисплеев за большим изогнутым куском стекла. Один из них расположен перед водителем и выполняет функцию блока цифровых датчиков, в то время как другой расположен более централизованно и выполняет информационно-развлекательные функции. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto теперь входят в стандартную комплектацию всех автомобилей. Подобно EV6 и Sportage, теперь под информационно-развлекательным экраном на приборной панели расположена сенсорная панель, которая позволяет переключаться между элементами управления системой кондиционирования и мультимедиа / навигацией. Циферблаты двойного назначения достаточно просты — при условии, что вы находитесь в правильном режиме. Обычно требуется быстро взглянуть вниз, чтобы случайно не включить Creedence, когда вам действительно хочется погреться.

При стартовой цене наклейки на комплектацию X-Pro в 48 765 долларов прочный Sorento находится прямо в более широком ценовом диапазоне Telluride. Более высокие комплектации Kia позволяют установить почти все коробки оборудования, поэтому цена нашей модели-образца в 49 400 долларов — не успела сильно вырасти, прежде чем упереться в потолок; эти 295 долларов были потрачены на комплектацию из оливково-коричневой кожи, 225 долларов — на коврики с ковровым покрытием и 115 долларов — на грузовой коврик с ковровым покрытием. Kia, похоже, не беспокоится о перекрытии Telluride. «Мы хотим усложнить выбор между [Sorento] и Telluride», — сказал представитель Kia. «Мы хотим, чтобы отличительным фактором было то, сколько места вам нужно». Возможно, так оно и есть, но, несмотря на успехи в характеристиках и возможностях, флагманская отделка Sorento не дотягивает до высокой планки динамики вождения Telluride и не соответствует практичности его увеличенных габаритов.