Предыдущий BMW X2 был массивным, рубленым и не таким уж очаровательным производным X1, который вышел из моды всего через пять лет производства из-за низких продаж. Модель второго поколения вот-вот поступит в салоны дилеров. В то время как остальной мир может выбирать между 300 с лишним сильным полностью электрическим iX2 xDrive30 и несколькими моделями двигателей внутреннего сгорания, включая пару дизелей, Северная Америка получит только 241-сильный xDrive28i и 312-сильный M35i xDrive, представленные здесь. X2 M35i «Sports Activity Coupe» стоимостью 52 395 долларов всего на 1500 долларов дороже, чем механически идентичный, но более консервативно оформленный и теперь немного меньший аналог X1. (X2 xDrive28i стоимостью 42 995 долларов аналогично на 1500 долларов дороже базового X1.)

За последние годы BMW design подарила нам широкий спектр форм — от травмоопасных (решетка радиатора с клыками грызунов) и противоречивых (XM) до эффектных (M8 Gran Coupe) и крутых (i5 Touring). X2 — это не то, что может вызвать переписку по почте или в чатах, но большая шестиугольная решетка радиатора (при желании подсвечивающаяся ночью), анонимные передние и задние фонари, которые могут быть чем угодно, и глупая графика приборов могут понравиться не всем. Однако пропорционально новый кроссовер-купе выглядит безупречно благодаря широкой колесной базе в 106,0 дюйма; широкой колее, дополнительно увеличенной за счет доступных 21-дюймовых колес; более крутому лобовому стеклу; и низкой, покатой линии крыши. Последний, однако, создает серьезные слепые зоны, где сливается с широкими С-образными стойками и высоким коротким хвостом. Буква «М» в обозначении модели обозначает стандартный спортивный комплект, который включает в себя заниженную подвеску, множество затемненных пластиковых панелей кузова, выступающие дефлекторы воздуха спереди и сзади, а также специальные 20-дюймовые диски и шины. Отметьте все флажки, и полностью заряженный X2 обойдется чуть более чем в 60 000 долларов.

Ультратехничный интерьер

Внутри X2 имеет нынешнюю приборную панель BMW diorama с большим изогнутым цифровым дисплеем на приборной панели и центральным сенсорным экраном. Головной дисплей стоит дополнительно. Однако интуитивно понятного контроллера iDrive больше нет. На его месте на центральной консоли мы теперь находим переключатель передач, цилиндрический регулятор громкости и кнопку «Мои режимы». Что? В угоду молодым покупателям и их программно определяемому стилю жизни BMW заменила переключатель «Опыт вождения» на более широкий выбор режимов вождения. В то время как «Экономичный» и «Спортивный» говорят сами за себя, а «Выразительный» — расслабляет, а цифровое искусство (последние три доступны по цифровой премиум-подписке) больше похоже на маркетинговые гаджеты, чем на функциональные активы. Развлечения — это постоянная опция в этом автомобиле, среди предложений — подключение к 5G, потоковое видео и игры (в стационарном режиме). В автомобиле даже есть встроенная камера, которая может делать фотоснимки или записывать видео — даже во время вождения, — чтобы ваши каналы в социальных сетях постоянно пополнялись свежим контентом.

В этой мультимедийной среде с несколькими экранами и несколькими режимами вождение может стать вторым приоритетом. Но не бойтесь — существует множество активных систем помощи водителю, которые прекрасно справляются с задачей компенсации любого отвлечения внимания, вызванного их полупроводниковыми союзниками. Для доступа к новейшим функциям в приборной панели больше не требуется глубокого погружения в главное меню или его подменю. Еще одна доступная новинка — расширенный режим просмотра, который добавляет графическое трехмерное изображение, средства видеонавигации и улучшенный контент на головном дисплее.

Дополнительный ассистент парковки Plus включает в себя дополнительные функции, такие как удаленный просмотр в 3D, который может отправлять изображения припаркованного автомобиля и его окрестностей в реальном времени на смартфон водителя. Если сработала противоугонная система, она может отправить уведомление на смартфон владельца и начать запись видео. Функция аварийного регистратора сохраняет 60 секунд видео в случае столкновения.

За рулем X2 M35i

Несмотря на все усилия, затраченные в других местах, X2 M35i xDrive превращается в настоящий автомобиль M Performance, как только водитель-человек нажимает кнопку запуска, переводит рычаг коробки передач в режим Drive, переключается в режим Sport и переводит систему контроля устойчивости в наиболее динамичный режим.

В X2 M35i используется тот же 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, что и в X1 M35i, производящий 312 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. При скорости 6800 об / мин негибридизованный четырехцилиндровый двигатель при необходимости приводит в движение все четыре колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Сильно надавите ногой на участок сухого асфальта, и почти двухтонный пятиместный автомобиль сначала завизжит, а затем разогнется до 60 миль в час за 5,2 секунды, по оценкам BMW. Учитывая, что последнее поколение, которое мы тестировали, сделало свое дело за 4,5 секунды, мы считаем заявление BMW ультраконсервативным. Это не очень быстрый внедорожник armada с мгновенным крутящим моментом, но, в отличие от своих конкурентов с подключаемыми модулями, BMW мчится вперед с энтузиазмом и энергией, пока не достигает максимальной скорости 155 миль в час. Совокупный рейтинг EPA X2 M35i в 26 миль на галлон позволяет максимально использовать небольшой топливный бак объемом 14,3 галлона.

Хотя M35i оснащен более жесткими пружинами, более быстрым передаточным отношением рулевого управления, усиленными тормозами и более громким двойным выпуском выхлопных газов, чем базовый автомобиль, а также адаптивными амортизаторами— мы хотели бы, чтобы у него был выраженный вектор крутящего момента заднего хода и дифференциал избыточной поворачиваемости по требованию. По сути, переднеприводный автомобиль с поперечно установленным двигателем, но теперь оснащенный стационарным полным приводом, X2 динамично не дотягивает до 3-series или X3, которые родились с рядной шестеркой в базовой комплектации. Примерно наравне с X1 M35i с точки зрения точности рулевого управления, поведения при поворотах и устойчивости, X2 также отдает предпочтение сильному сцеплению и комфорту премиум-класса, а не сверхточному управлению и исключительной производительности. На дополнительные деньги покупаются более агрессивные тормозные колодки M compound и еще более липкие шины, но в 99 из 100 дорожных ситуаций стандартное тормозное устройство и менее экстремальная обувь вполне подойдут, большое вам спасибо.

Если вы покупаете малолитражные внедорожники класса люкс, и вам нравится стиль нового X2, более приземленный внедорожник X1, вероятно, даже не войдет в уравнение. В конце концов, X2 — это не только более выразительная комплектация, в нем также больше металла и больше места в салоне и багажнике всего за чуть большие деньги.