Entries RSS

Архив по рубрикам :

Окт 26

Отзыв о Ford Focus 2011 (кузов Focus 3) АКПП, 1.6

Итак, авто стало теснее в сравнение с тем же 2-м кузовом. Торпеду раздули, а спрашивается зачем? К чему? Машину взяли без допоборудования, поэтому лишились таких необходимых для жизни вещей как жк-мониторчики на приборной и центральной панелях. Приборная панель сама по себе ущербная – смотрится примитивно. Музыка стандарт, но звучание хорошее, честно говоря, большой разницы между ней и дорогостоящей «сони» вы не почувствуете. В общем, берите с жк-ашками – без них панель деградировала в плане технологической эволюции.
По городу, в режиме «светофор-пешеход-кочка» набралось порядка 13 л. на 100 км. Потом выбрались на трассу, проехали 650 км. В итоге 8 л. на те же 100 км. Машина на обкатке, поэтому старался беречь двигатель. Но на 120 тахометр колебался на отметке 3 тыс. оборотов. На 6-й передаче. Даже не мечтаю, что после обкатки ситуация сильно измениться. И ещё машина катится с горки, если стоит на ней. Какого а? Жена так вообще шок словила. Видать, такая вот «фича» роботизированной коробки. Шумоизоляция вполне достойная для сегмента, который занимает фокус.
Автосвет игнорирует включение ближнего света, когда за бортом день. Придется настраивать отдельно. Зимняя резина 215/60 R16 – не скребется и одновременно с этим стала повыше. Для зимы самое то.
Как итог, двигатель слабак, но для супруги мощнее и не надо, мелкие недочеты, недоработки, но не смертельно. Впечатления в общем положительные.

Окт 26

Отзыв о Toyota Yaris 2007 АКПП, 1.5, 106

Поскольку машинка бюджетная, не буду заикаться о внешнем виде – ничего выдающегося, но не ради понтов её брал. Каждому, как известно, свое. Что касается недостатков.

Авто очень легкое для своих габаритов, даже наверно слишком легкое – всего тонна. Ускорение от этого в плюсе, что правда то правда, но удары бокового ветра ощущаются очень даже. Не знаю, я привык к более массивным машинам – там чувствуется некая непоколебимость. А здесь словно на паруснике верхом. В жертву веса пошла и кузовная толщина. Металл продавливается практически без усилий, так что нужно всегда быть начеку. Хотя думаю, как «китайка» какая не сомнется.

Кузов вызывает только недоумения. За бугром вообще слышали о таком слове как «оцинковка»? Авто три года, а уже цветет коррозией. Хотя может просто брак?..

Салон никакими изюминками не отличается – бюджетка с жестким пластиком. Но, надо отдать должное, не гремит. Сиденья подкачали. Крайне неудобные. Как не настаивай – то руль далеко, то педали близко, то вообще не пойми чего. На дальние дистанции такая гимнастика оборачивается быстрой утомляемостью спины, да и нога начинает побаливать. Побывать пассажиром не довелось, хотя знакомые насчет неудобств вроде молчали. Шумоизоляция шумит. Солярис гораздо тише, но и Ярис не так плох — можно оценить как «средне». Так как собеседника слышно без проблем, музыку тоже не заглушает.

Бензина ест примерно бак на три сотни миль. Объем бака 45 литров.

В общем, обычное авто, без выкрутасов, эдакая «рабочая лошадка», и, кстати, надежность на высоте – лишь бы расходные материалы подносились вовремя.

Окт 26

Отзыв о Toyota Corolla 2010 АКПП, 1.6, 125

Привет всем!
Ладно, не буду долго распинаться, что да как покупал – у всех свои пути приобретения, свои трудности. В общем, вот она. Не идеал конечно, но и плохо о ней только Энзо Феррари заикнется. У всех свои недостатки, и она конечно не исключение. Хотя достатков больше. Внутри (в салоне то есть) все просто, но довольно уютно. Нет излишеств, но одновременно с этим все необходимое всегда под рукой. Комфортные сиденья, но покрыты материалом, буквально притягивающим малейшую соринку. Черный цвет неприхотлив, успешно маскируя случайные пятнышки грязи, и требует химчистки очень редко. Что особенно нравится – спидометр. Он просто загляденье, хотя вы скажете мол «на вкус и цвет…», но все равно – для меня просто сказка. Информация считывается абсолютно не напряжно, хоть в солнечный день, хоть в безлунную ночь. Коробка переключения также отличная — работает безупречно, но пока по не понятным мне принципам, что, однако, не мешает мне наслаждаться плавностью хода. Плавная, неспешная езда вызывает следующую передачу на 3 тыс. оборотов, средняя по интенсивности – от 3 тыс. до 4. Если возомнили себя гонщиком, машина отреагирует соответствующе – 4 с половиной, а то и выше. Шумоизоляция не на высоте, но для меня приемлема. Уличный фон конечно слышен, но не сильно, как бы краем уха отмечаешь, что он есть, но особого внимания не обращаешь. Тоже относительно двигателя. Музыка, по мнению многих, туфта. Звук плоский и так далее. Та ладно, вам! Покрутил я пару настроек и такой бас словил, что впору было проверить, не затесался ли откуда ко мне сабвуфер. Звук чистый, работу свою система знает и без глюков воспроизводит все подряд. Впечатления только положительные. Что касается хода – машина не едет, а будто плывет. Автомат плавный, очень плавный, уж поверьте — мне есть с чем сравнивать. Хоть с тем же авенсисом. Однако ж шумно плывет. Вплоть до хруста снега, а так даже намека на морскую болезнь в процессе движения не возникает. Как итог – машина отлично сбалансирована, достоинства на много перевешивают её немногочисленные недостатки.

Окт 24

BMW X5 2007, автомат, 3.0

Внешне все четко. Ну это же БМВ. Агрессия явная, неизгладимая. Вообще пакет М стоит. 20-дюймовые колеса – ширина задних 315, передних – 275. Бампера посимпатичнее стандартных, покрашены в цвет кузова, расширители арок, пороги, рейлинги из алюминия. Стекла климаткомфортные – тонировка автоматом проявляется на солнце, и вроде как удерживают холод или тепло в зависимости от окружающей среды. Камера. С траекторией даже. О ней ничего хорошего не скажу. Она натурально косячная. Ночью хоть тресни, а все равно откроешь дверь и как в жигулях будешь парковаться. Днем качество не отвечает необходимым требованиям, да и грязь налипает в два счета. Хотя по слухам с 2010 камерам вправили мозги. Такая приблуда ещё, как панорамный люк. Ну не жизненно необходимо, но… эстетика в общем.
Внутри все четко. Руль жирный, очень даже жирный, первый раз с таким столкнулся. Стойки черные, потолок черный, подсветки всего, что можно, деревянные вставки, бамбуковые вроде. Все красиво и гармонично. Музыкальная система HI FI Lodgik 7 с 11 динамиками в придачу – мне по горло, но не сказал бы, что я такой уж фанат звука. Сиденья комфортабельные — регулировка боковой поддержки, «ломкая» спинка. Есть возможность вывода информации на «лобовуху». Автоматом пересчелкивается ближний – дальний свет – на трассе незаменимая функция. Автохолд – необходимость давить на тормоз на время красного света отпадает, датчик дождя, биксенон, навигация – причем очень качественная (но опять же с 2010 навигатор пошел улучшенный), автосвет. Шумоизоляция чудесная, детали подогнаны тютелька в тютельку — скрипа нет и в помине, кожа радует – не слишком жесткая и не слишком мягкая.
Может и привередничаю, но никак не могу настроить сиденья как мне удобно. Все время что-то напрягает. По городу не заметно, но на трассе начинает напрягать.
По управляемости нареканий просто нет. Вполне комфортно ехать за 200, а повороты проходить на скорости Порше, перестраивается мгновенно и четко. Лишь бы дорога была хорошая. Ямы не желательны.
Хорошие тормоза спасли много жизней. Здесь та же песня. Тормозит уверенно и непоколебимо практически на любой скоростной насечке. Без задержек, без усилий.
Шестиступка, автомат. Адекватный аппарат, быстрый. Нареканий нет, но 8 – вот это тема. Ещё быстрее, ещё экономичнее.
Движка вжимает в сиденья с низких передач, хорошо набирает скорость и после 100, экономично «кушает» при неэкономичной езде – средний расход где то в районе 10-11 за 3000 км.
Очень технологичная подвеска. Как взглянешь на это бесконечное число датчиков, проводов и рычагов – будто робота вскрыл. Сплошная электроника. Поспрашивал, как по ремонту если что – вроде успокоили, особых проблем вроде не возникает.
Минусы только в цене обслуживания. Реально, Харек и Субару обходятся раза в три дешевле, да что там – Порш в два раза экономичнее. И это если не связываться с официальным дилером…
Все идеально, кроме этого. Думайте, прикидывайте.

Окт 24

Mazda Mazda6 2008 2.0, автомат, 147 л.с.

- Кузов.
Как по мне, дизайн кузова вполне приятный и лаконичный, можно сказать, что авто создает впечатление большой и солидной техники, однако ж не лишенной спортивной «изюминки».

- Салон.
Нареканий нет, все удобно, все устраивает, кроме одного – управление с руля наверно для инопланетян придумали. Простейшие операции требуют неординарного запоминания комбинаций переключателей. Поэтому лично для меня рулевой пульт сократился до кнопок громкости да mute ещё.

- Движок.
После Мазды3 1,6 л 104 л.с. показалось поначалу, что предел мечтаний. Потом попривык, ажиотаж спал и захотелось 2.5. Авто не пуля конечно, но на трассе вполне хватает. Разгонялся до 220 км/ч, но в условиях ровной и прямой трассы.

- Подвеска.
Что тут скажешь, для кого-то она конечно жесткая, а лично я к иной и не привык. Устойчивость великолепная, любой поворот слизывает как по рельсам. Наверно, кому то не комфортно покажется, когда в общем то камешки нутром чувствуются, но для меня устойчивость всегда была на первом месте.

- Сервис.
На оригиналы никогда денег не зажимал и зажимать не собираюсь. Это уж мой пунктик, так я перфекционист в чем-то, и касательно машины – особенно. После приобретения авто отогнал сразу к дилеру и вот за что пришлось раскошелиться:
- Колодки. Задние потребовали 3 тыс. за комплект, передние – почти 5 тыс. за комплект. Но как-то не повезло – свистят заразы и все тут. Даже после того, как снова поменял результат остался тем же.
- Стойки также обновил.
- Диски тормозные. И зад и перед. Цены в памяти не отложились, но ощущения от них не сказал бы что приятные…
Насчет расхода топлива. Вранье, что все укладываются в 12 литров. Может какой то дедок и уложится, и даже в меньший объем, но нормальная городская езда с торможениями и ускорениями испаряет из бака от 13,4 л до 14,8 л на всю ту же сотню. Много мучений доставила рулевая рейка, но это хроническая болезнь всех шестерок. Стучал в двери дилерского центра, долго стучал, потом забил, тем более знающие люди сказали, что хоть смени – стук возобновится через 10 тыс.

Как итог – машиной доволен. Но покупать б/ушку, как в казино сходить – авось повезет. Мне повезло, машина отличная. А вот знакомец один, взял на три месяца позже, но попалась потрепанная. Как результат, начала сыпаться. Так что думайте и проверяйте все тщательно!

Окт 22

Отзыв о Hyundai Elantra 2007 2.0, 143 л.с.

Всем доброго времени суток! За год накатал 10 тысяч пробега и вот мои впечатления:
Сначала о положительном:
- Просторный и комфортный салон, по крайней мере, в сравнении с короллой 04-05 годов.
- Подвеска не спорт, но спорт и даром не нужен – главное, чтобы комфорт. И с ним как раз все в порядке. Неровности дороги сглаживаются достаточно. И пассажиры со мной солидарны. Хотя все-таки не уровень сонаты или камри.
- Мощность двигателя в сочетании с МКПП создают о себе благоприятное впечатления при обгонах в условиях трассы – все становится намного проще. Крейсерская скорость 130-140, при достижении отметки в 150 возрастает уровень шума от движка, хотя в остальном все как говорится окей. В таком режиме расход горючего составляет около 8 литров. 90-110 км/ч — 5,7-6 л в условиях все той же трассы. Летний город отнимает порядка 8-9, зимний – в среднем на 2 литра больше.
- Тормоза отдельная песня. Они выше всяких похвал. При необходимости машину клинит словно колом.
- Интересно, но стандартное родное литье смотрится гораздо солиднее, чем литье, идущее у нас в России.
- Мелочи, а приятно: выключающийся вместе с машиной свет, и включающийся снова при её запуске. Контроль внешней среды – если снаружи чад и смог, автоматом блочит подачу внешнего воздуха. Передние седушки с подогревом.
- Штатная музыкальная система вполне себе хорошая. Может быть, искушенному меломану с исключительным слухом её и покажется мало, но мне ну просто за глаза хватает. И сколько техники я перевидал с гораздо менее приятной музыкой. Чейнджер на шесть сиди, читает MP3 без проблем, даже флэшки не надо.
- Боковые зеркала создают отличный обзор, подкачало только салонное из-за приподнятости заднего стекла, но в целом представление о том, что творится снаружи вполне достаточно, чтобы избегать неприятных моментов.
Недостатки, они же хронические болезни:
- Стучат стойки, потому что надетые на стойки резинки по прошествии какого-то времени дубеют и начинают кататься по стойке. Лечится изъятием аналогичных резинок от восьмерки-девятки. Походят идеально – туго и четко.
- Задняя подвеска скрипит аки телега. Скрип порождается излишне продвинутым сальником, который не терпит грязи или отсутствия масла и начинает безбожно скрипеть, если хоть одно из условий не выполняется. Тут уж либо менять, либо держать всегда под рукой масленый шприц.
- Шумоизоляция не ахти какая, по-моему, пение двигателя свыше 3000 оборотов слышно сверх всякой меры, хотя пассажиры говорят обратное. Ну а по мне, так лучше бы потише.
- Коробка туговата при включении первой и задней передач, и чем дальше, тем может стать хуже. Особенно когда машина стоит это сильно заметно. Пока не особо заморачиваюсь насчет этого, но в дальнейшем хочу исправить.

Окт 22

Honda Legend 2007 3.5, J35 300л.с.

Не машина – восторг! Каждый день, проведенный за её рулем, — это веский повод для праздника. Вождение доставляет непередаваемое удовольствие. Нисколько не жалею о потраченных на неё деньгах.
Всех плюсов не перечесть, но остановимся на минусах. Ведь именно они вызывают наибольший интерес, я прав? Итак:
- Навигации для родных просторов Рашки попросту нет.
- Не самая современная коробка, надо бы поновее. Думаю, DSG ей в самый раз пошла бы.
- Нет вариантов по части комплектации. Хотя мне так все равно. Но кому-то может не понравится.
Что касается движка – он громкий. Особенно по сравнению с тем же аккордом. Однако заметно это только снаружи. Мощности более чем достаточно – до 190 доходит играючи, потом резвость пропадает, и насечка с цифрой 260 достигается не торопясь и вальяжно. Динамичная машинка, маневренная, разгон великолепный. Но спешите кидать помидоры – в городе я стараюсь не нарушать. Занялся как-то свечками, сменил на Denso VK20 или 24, не суть важно, в общем, передние заменил без проблем, а вот с дальними от бампера пришлось попотеть – расположение не самое удобное. Итого, шесть свечей от официального дилера Denso стали моими за 880 руб. за штучку. На следующие 100 тысяч можно забыть о них.
Раньше ездил на 150-сильном моторе, и надо заметить, 300 лошадей – это не обязательно разница в 50 %. В моем случае это порядка 25 %. Расход по минималке 15.5 л, максимум выходило 17.5. У прошлого владельца вообще аж 20 л.
Подвеска низкая по сравнению с аккордовской, бывает цепляешь рельсы. Но здесь есть система SH-AWD, когда большая доля усилий передается на какую-то одну сторону. Хоть по сравнению с аккордом, хоть с какой другой телегой — при агрессивном и не очень маневрировании разница разительна. Правда, иногда кажется, что из-за этого чудо-привода теряется часть юркости. Зато не снесет и не развернет при резком скоростном повороте.
Внешний вид хорош. Есть свой стиль, есть своеобразная спокойная агрессия, холодная ярость уверенного в себе зверя. Может такая оценка и завышена моим субъективным восторгом, но что никто не станет отрицать – машина выделяется из прочей серой массы, прохожие и сторонние водителю внимательно так осматривают. В общем, равнодушным не остается никто.
Внутри везде подсветка: кнопки (ну это стандартно), подсвечиваются ноги и не только спереди, но и сзади, подсвечиваются внешние и внутренние ручки, подсвечиваются пепельницы, кроме обычных бардачков, подсвечиваются дверные бардачки. Подсвечено все и везде, любая выпуклость и впалость. Что не только удобно и практично, но и просто эстетично и уютно. Будто приглашение от машины получаешь. Музыка отличная, на ней зацикливаться не буду, зато не обделю вниманием подавитель шумов. Веселая штучка. Едет, например, Камаз. Ты его поначалу четко слышишь, потом раз – что-то уже не то. Прислушиваешься – какое-то странное шипение, которое перебивает наружный грохот. Это посылается шум в противофазу, и шумы взаимно гасят друг друга. Пластик мягкий, двери тяжелые, с двойными резиновыми прокладками. Так из мелочей и набирается вес в 2 т.

Окт 21

Отзыв о Ford Focus 2008, 1,6 автомат,100 л.с.

Речь пойдет об испанской сборке.

Шумоизоляция. Она есть, причем очень даже неплохая. До Мерседеса конечно далеко, но лично мне комфортно. Стекла и боковые зеркала довольно быстро загрязняются. Ближний свет заменял два раза – новых хватает на год. Быть может, из-за жестковатой подвески быстро стрясаются, хотя гораздо вероятнее, что просто сами дороги просто отвратительны. Раз пять отрывались брызговики во дворах, когда переезжал лежачих полицейских, пока не поставил дополнительных крепежей. Лью 95 бензин, потому что на 92 заметно стучат клапана, да и резвость повышается. Как было сказано, подвеска мягкостью не отличается, но и дорогу держит замечательно. Покрышки накачиваю азотом, порядка 2 бар, хотя слышал, что надо порядка 2,2. Не терпит коллейности, приходится рулем вертеть двумя руками, да ещё крепко вцепившись. Спецом на льду бросал её в занос — на изначальную траекторию возвращается быстро. ЕСП нет. Честно говоря, 1.6 агрегату явно не хватает, вот 2.0 самое то, учитывая массу в 1300. Хотя не пробовал. В 30-градусное летнее пекло, когда работает «кондей», машину словно объявляет забастовку – едет очень неохотно, хотя на трассе не так заметно. Мотор после суточного бездействия в 30-градусный мороз запускается без проблем. И в машине уютно и тепло. Правда, как-то раз черт дернул ливануть отвратного бензина – эта отвратная жидкость явно воняла ацетоном, так мой «железный конь» два дня наотрез отказывался заводиться. За бортом было где-то около -16. Вылечили прожигом свечей в тепленьком гараже. Дыму навалило будто дизель запускали. Кстати, сигналку поставили с автозапуском, что позволяет садиться в уже обогретую машину. Красота одним словом.

Лишь на второй год смог найти зимние бескаркасные дворники. Сам производитель такого девайса не выпускает, а крепежи там своеобразные. Воткнул «автопрофи», размеры 26 и 17 продаются в комплекте с переходниками.

За время владения менялись лишь расходники. Да ещё передние колодки обошлись в 35 тысяч. Техосмотр через каждые 20 тысяч пробега, я, правда, всегда раньше заезжаю. После 10 тысяч первый техосмотр облегчил карман на 5700. Антифриз неведомым образом испаряется мл на 100 после каждых 10 тысяч. Фильтр и свечки уж меняю сам. Салонный же (800 руб.) – это отдельная тема. У дилера выходит где-то 360 руб., в сервисе – 150 руб. располагается он от педалей сбоку и чтобы подлезть туда, нужна воистину гибкость акробата. Да ещё педали снять. Как-то попробовал, минут сорок попыхтел, плюнул и отогнал в сервис. В агрегате два блока плавких предохранителей – первый под капотом, второй – в ногах переднего пассажира. Слабый прикуриватеть, очень слабый. Минут 5 работы компрессора и здравствуй новый предохранитель. В дилерском центре 60 рублей. Хотя может сам компрессор глючит.

Окт 21

Отзыв о Mazda Mazda6 2004, 2.0, 147 л.с.

Как по мне, у этого агрегата всего один, но зато огромный недостаток, — это фары. Ближний свет никуда не годится. Положение более-менее выправляют противотуманные, но все равно не то. Пытался поднимать вручную – толку мало. Даже на ксенон раскошелился и все равно не помогло.

Что касается остального, нареканий нет. Отъездил все лето на ней, очень доволен.160 км/чпо трассе – милое дело. Вот, правда, шумоизоляция ещё слабовата. Звук шин, буквально грохочущих по дорожному покрытию, — это надо, сказать не очень, приятно. «Железное сердце» машины подъедает масло, поэтому первым делом раскошелился на лишнюю канистру. Три месяца катаюсь по сельским дорогам родного края – расход показывает 10,5.

В целом, маздой доволен, управляется замечательно, на дороге чувствуешь себя вполне уверенно и комфортно. Но есть, конечно, нарекания. Возникают небольшие проблемы при обгонах, когда находишься на трассе, — нет резкости в разгоне. Однако приспособился. Сам разгон быстрый, но с задержкой в начале. Автомат подтупливает. Он у меня «четырехступка». Зато в сервисе заверили, что это самый надежный вариант, ибо пятиступенчатые сыпятся.

Авто полностью устраивает своими габаритами и внутренним объемом. При моем росте189 смя без напрягов ней помещаюсь, да не один, — позади ещё один такой же может поместиться. Салон комфортный, как по мне, даже уютный.

Теперь о статьях расходов. Перво-наперво, как только приобрел машину, сменил все фильтры и масло в «движке». Масло не стороннего производителя, а родное, по стоимости вместе с фильтрами вышло порядка 6 тысяч, но масла набрал с запасом. Какие фильтры, сам не знаю – покупал их не я. Комплект зимней «обувки» обошелся в 18 тысяч, на следующий летний сезон планирую ещё и летнюю прикупить. Изначально гнутым один диск был. На сервисе за раскатку взяли 3200. Сменил масло в коробке, вышло где-то 6 с половиной. Но и промывку делали, причем опять же родным маслом. В общей сложности, 7-8 литров«утекло». Свечи, один комплектик – 1600. Выкинул нафиг всю заводскую подсветку салона, габариты и подсветку номера, сменил на светодиоды. Но это конечно было не обязательно. Просто погорела пара лампочек, уж решил все заодно сменить.

В общем, купил и вам советую.

Окт 20

Отзыв на BMW 3-Series 2003, м54, 192 л.с.

BMW 3-Series 2003

Основные плюсы и минусы.

Для начала рассмотрим плюсы:
- Первое, о чем пойдет речь – это, конечно же, степень эстетичности кузова. Уж извините, мнение чисто мое, субъективное. Задняя часть категорически не нравится, её дизайн выполнен так, что машина визуально уменьшается. Но передняя часть выше всяких похвал. Фирменная «бмвэшная» нахмуренность, машина будто источает агрессию, оказывает буквально гипнотическое воздействие, отвести взгляд крайне трудно. И дизайн переда выполнен так, что машина, в отличие от зада, наоборот становится больше. Но, повторюсь, ощущения чисто субъективные! У жены подобных эмоций не возникало, хотя и сказать, что она осталась абсолютно равнодушной тоже нельзя.
- Пара слов о салоне. Подсветка везде: в дверях, в ногах, не обделили и бардачок. Что касается водителя – все создано для него, все под рукой — очень удобно, очень эргономично. Стоит отметить, что при моем росте в 192 см я просто не могу достать до педалей, если максимально отодвигаю сиденье. Вообще, для пассажиров, сидящих спереди, никогда не возникнет проблем с теснотой. Её просто не возникает. А вот задним придется ютиться. Рекаровские «седушки», само седло вытягивается, и сидеть очень комфортно. И кстати, здесь стоит автоматический распределитель забора воздуха. Это когда техника сама понимает, когда воздух на улице сильно загажен и сама включает фильтрацию.
- Подвеска «спорт» в комплекте с покрышками 225х45 R17 создают настолько непоколебимую устойчивость, что любой поворот проходится без малейшего заноса, словно сам асфальт прикипел к машине.
- И наконец, 192 лошадей более чем достаточно, чтобы машина ощутимо набирала скорость хоть с 20 км/ч, хоть со 140 км/ч.
Без недостатков тоже не обошлось, куда ж без них:
- Машина низкая. Ну то есть очень. И это не смотря на плоское дно. Если не выбирать тщательно дорогу, не мерить линейкой каждый подозрительный ухаб – ловите ударов в днище. Диагноз – только город и то не везде.
- Да, подвеска спортивная. Следовательно, крайне жесткая. Плюс низкий профиль покрышек. Итого, иногда складывается впечатление, что скребешься пятой точкой об асфальт. Да ещё прочувствуешь каждую щебенка по пути. Сиденья, выполненные из кожи, при этом безбожно скрипят.
- Педель газа электронная. Это значит, что утопив тапочку в пол, у вас не перехватит дыхание от перегрузок, не вдавит поглубже в сиденье. И не родится азарт лихача. На самом деле смутный минус. В чем-то даже плюс. Плавность разгона создает впечатление плавно набирающего скорость электровоза. Хотя, скорее всего, просто наверно не привык.
- Выжал максимум 170 км/ч по пустынной трассе, дальше боязно и неуютно, самая комфортабельная насечка – это 110 км/ч. А все пресловутая жесткость.

Сейчас благополучно продал, но, честно говоря, было жалко. И сейчас временами накатывает грусть-тоска. Мое мнение: берите не задумываясь, если планируете эксплуатировать её только в черте города. И обязательно с двигателем 2,5.